TAV
AHT Gelditu exige la paralización de las obras por su "nula rentabilidad socioeconómica"
La coordinadora ha defendido que, pese al "daño ambiental y social" provocado por las obras del TAV hasta ahora, "sigue siendo un buen momento para paralizar esta megalómana infraestructura".
14/12/2011 15:31:00
BILBO-. La coordinadora AHT Gelditu Elkarlana ha comparecido esta mañana para dar a conocer el grado de ejecución de las obras de la "Y vasca" que han situado en torno al 15-20%.
Desde la coordinadora han recordado unas declaraciones en las que el consejero de Transportes de Lakua, Iñaki Arriola, reconocía implícitamente que una de las razones para que el Ejecutivo autonómico impulsara el proyecto en plena crisis económica era, según han denunciado, "empantanar las obras en una política de hechos consumados sin vuelta atrás".
Sin embargo, han resaltado que el grado de ejecución de las obras del TAV en la CAV "es menor de lo que a primera vista da a entender el grave daño ambiental ya ocasionado".
AHT Gelditu Elkarlana ha presentado un informe en el que tras valorar la información oficial publicada, calculan que en la actualidad tan sólo se habría construido entre el 15 y 20% del proyecto.
En este sentido, han recordado que el ministro español de Fomento, José Blanco, anunció que iban a ser paralizados todos los proyectos que no estuvieran construídos a más del 80%.
Recortes sociales y sin rentabilidad económica
AHT Gelditu Elkarlana ha denunciado que en términos de inversión, el Gobierno de Gasteiz gastará en el TAV "cincuenta veces más que lo invertido en mejorar el ferrocarril convencional, trece veces más que las inversiones en educación infantil y primaria, y
casi diez veces más que las inversiones en educación secundaria y FP".
Según han criticado, "se priman las inversiones destinadas a favorecer a la élite socioeconómica que pueda utilizar el TAV, en lugar de promover el tren de cercanías, la educación pública, y proteger a las familias en situación precaria".
Asimismo, han señalado que ninguno de los poyectos de tren de alta velocidad realizados en la Península Ibérica ha resultado rentable económicamente y ha puesto sobre la mesa el caso de la conexión entre Toledo y Albacete, que tenía un coste de 18.000 euros diarios para transportar a 16 viajeros.
Los representantes de la coordinadora contraria al TAV han manifestado que "sigue siendo un buen momento para paralizar esta megalómana infraestructura".
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